天津港，是京津冀及“三北”地區(qū)的海上門戶、雄安新區(qū)主要出海口，“一帶一路”的海陸交匯點。春節(jié)期間，每天都有數(shù)百艘巨輪進出。

如何做到忙而不亂？一艘艘智能拖輪，發(fā)揮了大作用。

一早來到天津港，就遠遠看見智能拖輪“津港輪36”停靠在碼頭。“大船無法自行側(cè)移，需要借助拖輪完成靠泊，就好比‘側(cè)方停車’。”該輪大副董其財介紹。

開航時間一到，董其財一聲令下，水手解纜，拖輪駛往預(yù)定海域。航行20分鐘，瞧見一艘貨輪出現(xiàn)在側(cè)前方。“伴航期間，兩船距離不能太近，也不能太遠。”董其財說。

過去，伴航很考驗駕駛技術(shù)。去年4月，高度智能化的“津港輪36”在天津港集團正式啟用，實現(xiàn)核心算法軟件完全自主研發(fā)。“咱這艘船，伴航時自主控向、控距、控速，還會智能避碰。”董其財語氣自豪。

靠泊開始了。“我是‘津港輪36’，我將在您右舷船頭作業(yè)……”董其財一邊回應(yīng)引航員指令，一邊操作舵柄，調(diào)整航向，抵近貨輪。

“這艘拖輪，可以根據(jù)海況和天氣，適時微調(diào)航向，降低風(fēng)浪影響。”二副張乃悅介紹，船上配備了智能集成“黑匣子”，能將數(shù)據(jù)參數(shù)實時發(fā)送給岸端、移動端，通過大數(shù)據(jù)交互及時發(fā)現(xiàn)海上突發(fā)事件，提供解決方案。

在確認受力角度和位置無誤后，一前兩后分布的3艘拖輪，將貨輪送進泊位，順利完成靠泊。“有了智能拖輪，操作更快更穩(wěn)。”董其財總結(jié)道。

設(shè)備升級，效率提高。2024年，天津港集團港口生產(chǎn)創(chuàng)最好水平——貨物吞吐量4.93億噸，同比增長3％；集裝箱吞吐量2328萬標準箱，同比增長5％，年增長100萬標準箱以上。

《人民日報》（2025年02月01日 第 01 版）