這個4月，公安部發布了一批公共安全行業標準。在公安部召開的新聞發布會上，交通管理局相關負責人就《少年兒童道路交通安全文明教育指南》予以解讀。毫無疑問，交通安全教育是孩子成長中的重要一課，從家庭到學校到社會，從過去到現在到未來，當長抓不懈一以貫之。

長期以來，黨中央、國務院采取了一系列措施促進和普及少年兒童交通安全教育，少年兒童道路交通安全形勢總體穩定。但是，由于受到各種因素的影響，少年兒童交通安全文明教育覆蓋面、縱深度、針對性均存在不足，距離少年兒童交通安全文明意識的真正養成還有較長的一段路要走，因而涉及少年兒童的交通事故時有發生。

統計資料顯示，我國每年交通事故死亡人數約11萬人，其中14歲以下兒童死亡人數超過1.85萬人，位居世界第一，是歐洲的2.5倍。而每23名交通事故遇難者中就有1名兒童--這是令人怎樣痛心的一個數字！

4月13日，云南昆明兩名00后網紅騎摩托車禍身亡，其中一名女孩僅16歲。據不完全統計，從去年10月至今，短短半年的時間，已有5名機車網紅離世，其中就包括未成年人。令人擔憂的還有“鬼火少年”，一些未成年人對“鬼火”（一類踏板摩托車的泛稱）進行非法改裝，飆車、炫酷成風。“鬼火一響，爹媽白養；車頭一翹，閻王一笑。”俚語道盡其中風險。

根據公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》，申請普通二輪摩托車準駕車型的，年齡須在18周歲以上60周歲以下。由此可以想見，未成年的機車網紅和“鬼火少年”均涉嫌無證駕駛。按照《中華人民共和國民法典》相關規定，未成年駕駛員造成交通事故，其父母作為法定監護人或需要根據過錯責任承擔相應的民事賠償責任。無可辯駁的是，這些未成年人首先暴露了家庭教育在交通安全層面的缺失。

在我們身邊，違反交通法規的行為屢見不鮮。比如，不少家長帶著孩子在道路上使用平衡車、滑板車、旱冰鞋等滑行工具，但您知道這種滑行工具并非交通工具，是不具有路權的嗎？再比如，那些縱容孩子騎車上路的家長，您真的不知道騎自行車必須年滿12周歲，駕駛電動自行車必須年滿16周歲嗎？事實上，多少血淋淋的教訓仍不能觸動麻木中的家長！

好在，我國當前在車輛和駕駛人管理領域，已經建立了較為規范和系統的技術標準體系，能夠有效落實《中華人民共和國道路交通安全法》規定的各項條款。2019年，公安部道路交通安全研究中心著手開展《少年兒童道路交通安全文明教育指南》的制定工作，并于2022年6月1日起正式實施。如今，《少年兒童道路交通安全文明教育指南》作為國家公共安全行業標準中的重要一項得以強化。

這一標準明確了少年兒童道路交通安全文明教育的總體原則，根據少年兒童在學齡前、小學、中學等不同受教育階段的心理認知程度，規定了不同年齡段少年兒童的義務和權利，細化到需要掌握的交通規則、道路設施以及相應的交通標志標線、信號燈的含義等；結合少年兒童日常出行采取的交通方式，明確了不同年齡段在安全步行、騎行、乘坐交通工具時應特別關注的安全點，如“車輛內輪差”“視覺盲區”“安全帶”“車輛速度”等，由淺入深、循序漸進地講解交通安全“是什么”“為什么”“怎么做”。另針對有可能發生的交通事故，還規定了不同年齡階段的少年兒童應掌握的報警、定位以及自救等基本技能。

因其權威性較高、體系性較強，《指南》為少年兒童交通安全文明教育提供了科學的技術指引和教學參考，必將有助于帶動和引領社會各界進一步做好相關工作。而在家庭教育環節，家長作為孩子的第一老師要以身作則，務必提升自身交通安全意識，從而給孩子一個正確的引導，讓孩子切實做到“知危險、會避險”。（作者：王好鳳，《家庭周報》副社長）