從上世紀60年代參建中國政府援助的巴基斯坦喀喇昆侖公路至今，中國交建在巴基斯坦經(jīng)營已有50余年，建設的項目創(chuàng)造了巴基斯坦多項紀錄：第一個大型深水碼頭、第一個油碼頭、第一個糧食化肥專用碼頭、第一個液化石油氣碼頭等。

半個多世紀以來，中國政府和中國許多企業(yè)，為巴基斯坦的建設作出了自己的貢獻，增進了兩國友誼。巴基斯坦也成為最歡迎中國人的國家之一，被許多中國人稱為“巴鐵”。

2013年，中國與巴基斯坦的關系再進一步，兩國政府提出了共同建設“中巴經(jīng)濟走廊”戰(zhàn)略藍圖，希望加強中巴之間交通、能源、海洋等領域的交流與合作，深化兩國之間的互聯(lián)互通。

隨著“一帶一路”倡議的提出和推進，中巴經(jīng)濟走廊建設越發(fā)順暢。近日，巴基斯坦計劃發(fā)展部長伊克巴爾在瓜達爾舉行的一場研討會上表示，中巴經(jīng)濟走廊是自然賦予的禮物，是使巴基斯坦通向繁榮、和平的大道。中巴經(jīng)濟走廊使世界改變了對巴基斯坦的認知。

一條公路兩次打通，“一帶一路”合作典范

伊克巴爾表示：“中巴經(jīng)濟走廊像一個大框架，內涵豐富，包括公路、鐵路、管道、港口、園區(qū)等。”喀喇昆侖公路就是一個很好的例子。

“作為巴中兩國之間唯一的陸路通道，喀喇昆侖公路的重要性不言而喻。在我看來，這是中國人用智慧和汗水，打通了巴中兩國之間的友誼命脈。”伊斯蘭堡戰(zhàn)略研究所所長、巴基斯坦前駐中國大使馬蘇德·汗說。

喀喇昆侖公路的修建歷史堪稱傳奇。1966年至1978年，中國應邀援助巴基斯坦建起了這條巴北部地區(qū)唯一的對外經(jīng)濟生命線。1032公里的喀喇昆侖公路，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原和喜馬拉雅山脈西端，經(jīng)過中巴邊境的紅其拉甫口岸，將中巴兩國緊緊相連，被形象地稱為“天路”。

幾十年來，喀喇昆侖公路為推動中巴兩國的商貿(mào)往來作出了不可磨滅的貢獻。然而，經(jīng)過30多年的侵蝕和損毀，喀喇昆侖公路已無法滿足通行需求。2006年，中國建設者再一次接過了貫通喀喇昆侖公路的大旗，改擴建工程全長335公里。2016年9月，喀喇昆侖公路北段全線建成、再次貫通。

“2006年改擴建工程開始，我們充分發(fā)揮在基礎設施建設領域的技術優(yōu)勢，采取了一系列行之有效的設計施工組織，妥善應對高原凍土、雪崩、生態(tài)環(huán)境脆弱等高海拔建設難題。”中交集團中國路橋副總經(jīng)理杜飛說。

道路聯(lián)通，增進了民心相通。喀喇昆侖公路的影響區(qū)域面積約7.5萬平方公里，影響區(qū)域人口約1500萬人。項目建設為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位10000余個，為巴基斯坦培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的基礎設施建設人才。項目采購的機械設備及材料也有效繁榮了沿線經(jīng)濟，當?shù)厝嗣褡钪庇^的感受就是“路寬了，車速快了，貨物的運輸增多了，生活越來越富裕了”。

不僅是修路，在喀喇昆侖公路改擴建過程中，中國交建幾乎成為當?shù)卣膽本仍牎＃ㄓ浾?齊慧）